ઓવરરનિંગ અલ્ટરનેટરપુલી F-587281

OAP પુલીને બાહ્ય રીંગ અને આંતરિક રીંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.જો અંદરની રીંગ સ્પીડ (એટલે ​​કે જનરેટર રોટર સ્પીડ) ઓપરેશન દરમિયાન બહારની રીંગ સ્પીડ કરતા વધી જાય, તો ગરગડી તરત જ સરકી જશે, અને અંદરની રીંગ અને આઉટર રીંગ અલગ થઈ જશે.જ્યારે એન્જિન હાઇ સ્પીડથી લો સ્પીડમાં બદલાય છે, ત્યારે વન-વે ક્લચના કાર્યને કારણે, ઓવરરનિંગ ગરગડીની બહારની રીંગ સિંક્રનસ રીતે ઓછી સ્પીડ પર ખસે છે, અને અંદરની રીંગની સ્પીડ હજુ પણ જડતા દ્વારા ઊંચી ઝડપે ચાલે છે, કે છે, બાહ્ય રીંગની ઝડપ કરતાં વધુ.આ સમયે, અંદર અને બહારની ગતિમાં તફાવત છે, અને ગરગડી સ્લિપ સ્થિતિમાં છે.પાન્સુનની પ્રોડક્ટ્સ ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટ અને વન-વે ગરગડી વચ્ચે એક ટૂંકી બફર સ્થિતિ બનાવી શકે છે જેથી તફાવતની અસરને કારણે થતા જિટરને ઘટાડવામાં આવે (જે જનરેટર રોટર અને ફરતી શાફ્ટ માટે અત્યંત પ્રતિકૂળ છે).જ્યારે એન્જિન વેગ આપે છે, ત્યારે બાહ્ય રિંગ ધીમે ધીમે સંયુક્ત સ્થિતિમાં પાછા આવે તે પહેલાં આંતરિક રિંગ જેટલી ઝડપે પહોંચે છે.આ રીતે, તે જનરેટરના ઇમરજન્સી સ્ટોપ ટોર્સનલ વાઇબ્રેશન અને એન્જિનના ઇમરજન્સી સ્ટોપ સ્ટેટ હેઠળ ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટને સુરક્ષિત કરી શકે છે.જનરેટર જડતાને ફેરવવાનું ચાલુ રાખી શકે છે અને ગરગડીને ઓળંગવાના રક્ષણ હેઠળ ધીમે ધીમે બંધ કરી શકે છે, જે ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટની સર્વિસ લાઇફને અસરકારક રીતે લંબાવી શકે છે, આગળ એન્જિનના સરળ સંચાલનને પ્રોત્સાહન આપે છે અને કાર્બન મોનોક્સાઇડના ઉત્સર્જનને પણ ઘટાડી શકે છે.