જનરેટરની વન-વે બેલ્ટ ગરગડી મલ્ટી-વેજ બેલ્ટના ક્રોસ-સેક્શનલ આકાર સાથે મેળ ખાતી બાહ્ય રીંગથી બનેલી હોય છે, સ્ટેમ્પ્ડ આંતરિક રીંગ, એક બાહ્ય રીંગ અને ડબલ સોય રોલર બેરિંગ, શાફ્ટથી બનેલું ક્લચ યુનિટ હોય છે. સ્લીવ અને બે સીલિંગ રિંગ્સ.પાણી અને અન્ય ગંદકીના પ્રભાવને રોકવા માટે, તેના બાહ્ય અંતના ચહેરા પર એક રક્ષણાત્મક આવરણ સ્થાપિત થયેલ છે.
તેનું કાર્ય ફ્રન્ટ એન્જીન એક્સેસરી બેલ્ટ ડ્રાઈવ ટ્રેનમાંથી અલ્ટરનેટરને ડીકપલ કરવાનું છે, કારણ કે ઓલ્ટરનેટર ફ્રન્ટ એન્જીન એક્સેસરી બેલ્ટ ડ્રાઈવ ટ્રેનમાં જડતાની સૌથી વધુ રોટેશનલ મોમેન્ટ ધરાવે છે.આનો અર્થ એ છે કે જનરેટર વન-વે પુલી એ V-બેલ્ટ છે અને તે માત્ર એક જ દિશામાં અલ્ટરનેટર ચલાવી શકે છે.
1. ફ્રન્ટ-એન્ડ એક્સેસરી બેલ્ટ ડ્રાઇવ સિસ્ટમનું પ્રદર્શન સુધારણા છે:
બેલ્ટ કંપન ઘટાડો
બેલ્ટ તણાવ ઘટાડો
બેલ્ટ ટેન્શનરના ટેન્શનિંગ સ્ટ્રોકને ઓછો કરો
બેલ્ટ જીવન સુધારો
બેલ્ટ ડ્રાઇવનો અવાજ ઓછો કરો
એન્જિન નિષ્ક્રિય સમયે અલ્ટરનેટરની ઝડપ વધારો
ગિયર શિફ્ટ કરતી વખતે બેલ્ટ ડ્રાઇવના અવાજ અને જનરેટરની સ્લિપમાં સુધારો કરો
જ્યારે ગિયરબોક્સ ઉપર અને નીચે શિફ્ટ થાય છે, ત્યારે તે અટકી જાય છે અને તેની અસર પહેલા જેટલી મજબૂત નથી.ઉપર અને નીચે જવાનો પ્રતિભાવ થોડો ઝડપી હોવો જોઈએ.નિષ્ક્રિય સ્પીડ ઝટકો અને અવાજ હલકો હોવો જોઈએ, જે ડ્રાઇવિંગ અનુભવને સુધારી શકે છે
2.જ્યારે એન્જિનની ઝડપ 2000 rpm કરતાં ઓછી હોય, ત્યારે ઑલ્ટરનેટર વન-વે પુલી એન્જિનના આગળના છેડે એક્સેસરી બેલ્ટ સિસ્ટમમાંથી જનરેટરની જડતાની ક્ષણને ડીકપલ કરી શકે છે.વન-વે ગરગડીનું ડીકપલિંગ ફંક્શન કામ કરે છે કે કેમ તે એન્જિનના લોડ (ટોર્સનલ વાઇબ્રેશનનું કંપનવિસ્તાર), જડતાની ક્ષણ અને જનરેટરના લોડ પર આધારિત છે.આ ઉપરાંત, જ્યારે વાહનના સ્થાનાંતરણને કારણે એન્જિનની ગતિમાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે ત્યારે યુનિડાયરેક્શનલ ગરગડી જનરેટરની જડતાની ક્ષણને અલગ કરે છે.
પોસ્ટનો સમય: નવેમ્બર-17-2021